قدمت وزارة النقل البريطانية تفويض وقود الطائرات المستدامالذي دخل حيّز التنفيذ في يناير 2025. ويحدد هذا التفويض هدفاً يتمثل في أن يشكل وقود الطائرات المستدام 10٪ من إجمالي الطلب على وقود الطائرات في المملكة المتحدة بحلول عام 2030، أي ما يعادل نحو 1.2 مليون طن سنوياً.

يعد مشروع الوقود الأخضر الذي يقع في تيسايد بالمملكة المتحدة مصفاة للوقود الأخضر تعمل على تحويل النفايات والمواد الحيوية المتجددة إلى وقود طائرات مستدام. وسيتم تحويل أحد المواقع الصناعية البنية إلى مصفاة جديدة للوقود المتجدد، حيث يتميز الموقع الحالي باتصاله الكامل بشبكة الكهرباء وتوفر مرافق خدمية قائمة مثل الأكسجين والغاز الطبيعي والمياه.

وسيقوم مصنع الوقود الأخضر بمعالجة أكثر من 1,500,000 طن سنوياً من المخلفات الحيوية المتجددة، لينتج أكثر من 135,000 طن من وقود الطائرات المستدام، وأكثر من 30,000 طن من النفثا الخضراء. أي ما يعادل نحو 180 مليون لتر من وقود الطائرات المستدام كل عام. وتتمثل العملية في تحويل المواد الأولية إلى غاز اصطناعي غني بالهيدروجين وأول أكسيد الكربون (غاز اصطناعي). حيث سيمر الغاز الخام عبر عدة مراحل للتنقية لإزالة الجسيمات والرماد والغازات الحمضية والملوثات الثانوية الأخرى. بعد ذلك يتم تحويل الغاز النقي إلى شمع هيدروكربوني طويل السلسلة داخل مفاعل "فيشر-تروبش". ثم يُوجَّه الشمع إلى وحدات التكسير الهيدروجيني والتجزئة لإنتاج وقود الطائرات المستدام والوقود النفثا النهائي. ويُعتمد الوقود الناتج كوقود مطابق للمواصفات العالمية (ASTM) يمكن استخدامه مباشرة، ويُعرف باسم "كيروسين برافيني اصطناعي بتقنية فيشر-تروبش" (FT-SPK).

ويعد مصنع الوقود الأخضر مجهز بالكامل بتقنيات احتجاز الكربون وتخزينه (CCS). حيث يتطلب التصميم الأساسي للمصنع إزالة ثاني أكسيد الكربون من تيار الغاز الاصطناعي لضمان كفاءة التفاعل في عملية فيشر-تروبش. ويكون ثاني أكسيد الكربون الناتج عالي النقاء ومناسباً تماماً للعزل والتخزين. علاوة على ذلك، نخطط لتعظيم قدراتنا في احتجاز الكربون عبر جمع الانبعاثات الصادرة من محطة الطاقة المتكاملة في الموقع وإرسالها للتخزين الدائم. ويسهم احتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون بشكل مباشر في تقليل كثافة الكربون في الوقود المنتج، ولذلك سنعمل على احتجاز أكبر قدر ممكن منه.

يحقق وقود الطائرات المستدام الناتج من هذه العملية في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) تصل إلى 80٪ مقارنة بالكيروسين التقليدي. وعند اقترانه بتقنيات احتجاز الكربون وتخزينه، ينتج المصنع وقود طائرات مستدام بكثافة كربونية أقل بنسبة تزيد عن 200٪ مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي، ما يحقق انبعاثات سلبية كبيرة.